智能交通運（yùn）營（yíng）模式多元化 行業標準缺失問題待解

 　   目前來看，各地紛紛掀起（qǐ）的智慧城市規劃（huá），大都以政府主導為主，而企（qǐ）業則承接（jiē）來自政府支持的智慧城市項目。但在業內人士看（kàn）來，這類自上而下的主推運營模式卻存在規劃標準缺失、技術應用落後、商業化運營效率不高等難題。有專家指出，缺乏統一標準規劃的國內智慧城市建設，往往是各個係統部（bù）門之（zhī）間的各自建設（shè），造成了盲目建設和信息孤島的問題（tí）。

　　從頂（dǐng）層設（shè）計方麵來看，統（tǒng）一的公共係統平台搭（dā）建對於政府建設智慧城市至關重要。據悉，對（duì）於“智慧國”戰略，新加坡政（zhèng）府進行頂層設計規劃，主導監督和投資（zī）並擁有所有權，而（ér）運營商則負責投資建（jiàn）設和運營。政府通過招標（biāo）等方式委托一家或多家運營商建設智慧城市，投資方在建成後的一段時期內擁有該項目的（de）經營（yíng）權，政府則對運（yùn）營商提供的業務和資費（fèi）進行（háng）監管，並將涉及、建設和運營（yíng）轉包給專業公司。這類“一級（jí）政府”架構的（de）模式也保證整個國家自上而下的部門（mén）協調，這也是值（zhí）得國內智慧城市建設借鑒的經驗。

　　由於國內智慧城市的政府架構比較分散，同時各個地區的資源稟賦條（tiáo）件不一樣，建（jiàn）設智慧城市的運用（yòng）模式也可以采取多元化的模式。據中國證券報（bào）記者梳理各地建（jiàn）設智慧城市的規劃方案發現，目（mù）前至少存在四種運營模式，包括政府投資運營，企業參與建設的主（zhǔ）導（dǎo）模式;政府與企（qǐ）業合（hé）資建設與管理的合作模式;政府統籌規（guī）劃，企業投資建設的民間運營模（mó）式以及（jí）企業（yè）建（jiàn）設運營，政府購買服務（wù）的回購模式四種。以合（hé）資模式（shì）為例，智慧城市建設中不涉及公共利益領域的，則引入社會資本進行市場化運營模式，目前上海、廈門、廣州等地（dì）已經（jīng）實現在電子政（zhèng）務、城（chéng）市應（yīng）急（jí）指揮、遠程醫療、氣象預報等業務的應用。

　　除此之外，包括美國費城、日本東京等（děng）城市（shì）在內，已經開（kāi）始采用運營商獨立投資建網運營，主要提供基於wifi的無線網絡及（jí）無線網絡的各種應用（yòng）。未來智慧（huì）城市項目*可以采取企業建設運營、政府購買服務的模式，這樣將有效節約政（zhèng）府資源，同時提升智慧（huì）城市的經營效（xiào）率。

　　隨著智能交通產業如火如荼（tú）地發展（zhǎn），行業標準缺失的短板越來（lái）越凸顯。很多人對於智能交通缺乏理解，包括運營商，尚停留在傳統的GPS的運營思想（xiǎng），還有較多一部分（fèn）根本（běn）不（bú）接受（shòu）車載智能。猶如互聯網（wǎng）剛開始（shǐ）一樣，需要和運（yùn）營商（shāng）做解（jiě）釋說明。目（mù）前ITS幾乎沒有（yǒu）標準，隻有（yǒu）一些所謂的建（jiàn）設指導意見，而這些意見都很宏觀，結（jié）果就是導致A公司生產的（de）產品與B公司的（de）產品無法進行對接，整個行業比較混亂，成了車載智能的發展屏（píng）障。

　　不僅（jǐn）如此，智能交（jiāo）通行（háng）業企業增多，可能會造成企業之間打價格戰（zhàn）。同一個設（shè）備，有些（xiē）賣（mài）3萬，有些賣5萬，本（běn）質上這些設備成本不一，但部分企業抱著一錘子（zǐ）買賣的想法，可能會造成市場混亂。

　　zui後是智能交通的安全性問題。智慧交通的重要任務之一就是提高駕駛的安全性，技術發展在為人們駕（jià）駛（shǐ）提供了（le）進一步的安全保障的同時，也讓人們麵臨更複雜的（de）環境。比如，車（chē）內半導體數量的增多加大了電磁幹擾，進而增（zēng）加了安（ān）全隱患。目前車聯網發展遇到的zui大的（de）安全（quán）問題是汽車可以通過（guò）互聯網被遠程控製，但又缺乏相（xiàng）關的法律法規約束。