人車混過通道擺閘配置介紹

　　擺閘（zhá）應用（yòng）廣泛，諸如：小區、商業大樓等，目前應很多小（xiǎo）區要求，實現人車混過配（pèi）置，尼（ní）高邁科技就關於（yú）“人車混過擺閘通道配置”進行講解。在實際應用過程中，人車混過擺（bǎi）閘經常因（yīn）為配置錯誤（wù）出現撞壞閘機或者碰壞通行（háng）車輛等現象，從正確的配置方案與zui大限度的規（guī）避問題來介紹。
　　
　　擺閘(使（shǐ）用場所：人車混過的場所)
　　
　　錯誤配置方案：
　　
　　擺閘(不裝紅外，延時複位)
　　
　　沒有紅外感應（yīng），刷（shuā）卡後僅（jǐn）靠閘（zhá）機設定的延時(1-60秒)複位，無法判斷（duàn）人（rén）或者自行車有（yǒu）沒有通過，設定的（de）時間到時，不管通道內有沒有（yǒu）人，都會強行（háng）關閉，容易碰傷（shāng）人或自行車，也容易因為碰撞而損壞閘機擺臂或機芯。
　　
　　擺閘(兩（liǎng）對紅（hóng）外，普通程序)
　　
　　兩對紅外，具有（yǒu）防尾隨，防反向闖入，感應複位功能，用（yòng）於人車混過的場所過人時不（bú）會（huì）有問題發生，但是在過自（zì）行車時，由於自行車車（chē）身和（hé）人一（yī）起通過時（shí）會有間（jiān）隔（gé）的遮擋紅外，很容易被誤判為有人尾隨進而閘機做出響應關閘，造成人車損傷或者閘機損壞（huài）。
　　
　　使用立式擺閘(380mm長)
　　
　　刷卡位置距離擺臂的長度太近，刷卡的時候很容易造成（chéng）人還沒走到刷卡位置，車頭就已經撞上了擺臂，其次已經進入通道的（de）車頭部分可能會因為擋（dǎng）到擺閘紅外而造成刷卡無效（xiào），開不了（le）閘的情況。
　　
　　正確配置方案：
　　
　　1.使（shǐ）用加長擺閘（zhá）(1600mm長)+4對以上（shàng）紅外探頭+自行（háng）車通道程序+防撞擺臂)
　　
　　2.使用標準（zhǔn）擺閘(1200mm長)進（jìn）通道端加刷卡附柱（zhù），+4對以上紅（hóng）外探頭+自行車通道程序+防（fáng）撞擺臂)
　　
　　該（gāi）方（fāng）案從三方麵降低自（zì）行車在通道中出現（xiàn）問題：
　　
　　①機箱（xiāng）加長（zhǎng），或者將刷卡區域通過附（fù）柱（zhù）外移，規避自行車在刷卡（kǎ）的時候撞擊擺臂。
　　
　　②4對以上紅外和自行車程序結合，一旦刷卡開閘後，自行車進入（rù）通道，該通道任何（hé）一對紅外間斷，或不間斷的感應到通道有人閘（zhá）機均不會關閉，在關閉過程中紅外再（zài）次感應擺臂二次開（kāi）啟避免正麵撞（zhuàng）擊;規避在通道中行進時被夾（jiá）或者撞到擺臂。
　　
　　③防撞擺閘（zhá）擺臂：通過在擺臂和機芯連接部分增加擠壓彈（dàn）簧，正常狀（zhuàng）態下擺臂運轉的驅動力（lì）小於擠壓彈簧的摩擦力，電機可帶動擺臂運轉;異常情（qíng）況下擺臂在靜止或運動狀態下受到較大外力，人或車對擺臂產生的力量大於擠壓彈簧的摩擦力，擺臂即隨（suí）著外力方向運轉，避免（miǎn）將（jiāng）擺臂或者機芯撞壞，該違規操作發生後，將擺（bǎi）臂扳回正確位置即可重新使用，降低維護頻率（lǜ），避免撞到閘機後（hòu）造成閘機損壞頻（pín）繁維修。